上海2010年10月26日電 /美通社亞洲/ -- 霍尼韋爾（紐約證券交易所代碼：HON）在其上周出版的第19期年度《商務航空展望》中預測， 2010年至2020年之間公司將交付約1.1萬架新商務飛機，從而產生超過2250億美元的行業(yè)銷售額。這意味著與霍尼韋爾2009年《商務航空展望》作出的十年預測相比，預期行業(yè)銷售總價值提高了約10%。
2010年，霍尼韋爾航空航天集團預計交付675-700架新商務機，與2009年的849架相比，下降了16-17%，主要歸因于持續(xù)的全球經濟衰退，以及對政府債務、經濟緊縮方案、出口增長、融資成本以及一般利用率的擔憂。2011年預期交付數量也將下滑至700架以下。五年內購買方興趣已經自2009年起有所緩和，新的購買計劃略低于據2007-2008年行業(yè)增長期所觀察到的2007-2008的水平。然而，基于調查結果和經濟增長預測因數，行業(yè)應當在2012年開始下一段擴容期。
霍尼韋爾航空航天集團商務與通用航空部門總裁 Rob Wilson 說道：“本年度，北美之外的運營商對于經濟復蘇的力度和速度都更為謹慎。然而，全球運營商都越過了目前的經濟形勢將眼光放得較遠，并預計商業(yè)環(huán)境將恢復良好，正如目前的交付預測所體現的。盡管經濟復蘇腳步稍慢了些，參加霍尼韋爾調查的北美運營商表示，他們未來五年的的總體購機計劃自一年前以來幾乎沒有變化。”
“這些更為謹慎的國際購買計劃，導致五年內對于新飛機的整體需求水平與我們在2007-2008年間的情況相近，但仍然高于9/11后的恢復期。”
Wilson 表示：“盡管經濟復蘇過于遲緩，但仍然只有相對較少的項目被取消和延遲。因此依然有強大的高價值新機型系列保證長期增長；我們的調查顯示，國際需求依將保持旺盛，并且能夠為長期增長做貢獻。”
Wilson說道：“飛機出貨量零售價并未以相同幅度下降，本年度顯示出中到高個位數的下降，主要歸因于大機艙飛機相對的增長。航空業(yè)界會在2012年開始下一段擴容期。”
最新調查中全球采購預期疲軟
北美采購預期大體保持不變，提高約一個百分點，但全球其他區(qū)域的預期出現不同程度的疲軟。繼去年預料之外的強勁國際表現之后，我們對這種情況并非完全沒有預期。
目前，國際需求占未來五年新飛機采購計劃的40-45%，而在2009年調查中這一數字剛過50%。根據霍尼韋爾的預測，國際交付數量將持續(xù)反映這一全球份額的轉變，遠高于目前的國際商務機隊份額。
所有地區(qū)5年采購預期的合計數據目前為30%。北美的采購預期走勢略有抬升，但其他區(qū)域則呈下滑趨勢，在歐洲和中東尤為顯著。拉美和亞洲亦有較低程度的疲軟。
Wilson 補充道：“謹慎程度因地區(qū)而異。去年我們注意到，大多數區(qū)域將五年窗口期計劃采購的時間安排調整到2010年以后。現在仍然是這樣，大約90%的原計劃采購時間設定為2011年或以后。在2011年和2012年實施這些采購計劃。對于為經濟復蘇注入動力十分關鍵，因為目前的未交付訂單并不能無限期地維持交付水平。如果這種情況發(fā)生，我們將開始重新回到行業(yè)復蘇和擴容的道路。”
霍尼韋爾的2010年調查仍然顯示出2010-2015年間，全球潛在飛機需求量超過5,000架，其中不包括產權共享或品牌包機創(chuàng)業(yè)型企業(yè)以及活塞式飛機所有者換購噴氣式飛機的需求。正如去年的報告指出的，交付量快速恢復的可能性仍然較小，因為這種潛在需求必須變?yōu)閷嶋H的訂單，繼而轉為產量的增加，而如果采購意向依然保持與目前相近的水平，這將需要一段時間才能付諸實現。
調查還顯示，整體采購計劃中對于大機艙機型的需求有著輕度而穩(wěn)健的偏向。這一結果與本年度目前為止大機艙交付量相對強勁的表現是一致的。
北美預期
在北美，調查受訪者表示，他們預計未來5年將購買大約相當于他們現有機隊規(guī)模26%的飛機，以替換舊機或進行機隊擴容。
Wilson 表示：“北美的采購預期略有提升。盡管美國目前經濟增長腳步緩慢，國內對工作機會的增加和信貸限制持續(xù)存在擔憂，但調查表明，未來五年間的采購計劃與我們2009年調查報告的水平相似，這反映出這些飛機所能提供的價值和生產品。”
“本年度調查中，五年窗口期的新飛機采購時間安排仍然大多分布在2011年及以后。北美區(qū)域總體采購計劃略有改善，增長來自舊機替換計劃的支持。機隊擴容計劃則沒有變化。”
霍尼韋爾的基線預測以美國本年度負2. 3-2.6 %的國內生產總值增長幅度為基礎，但2010年將恢復到約2%的正增長，2012年則為3%。更加一致的估算與預測代替了過去幾年間持續(xù)波動的經濟預測，近期來自多個來源的預測都穩(wěn)定在這個范圍內。
區(qū)域采購預期
在其他地區(qū)，五年采購預期更低，盡管在部分情況下仍然與2006-2008年擴容期的公布結果保持持平。在歐洲，采購預期接近目前機隊規(guī)模的34%，與2009年高居不下的高水平相比降低了一些，但仍然高于2001至2006年間普遍的比率25%。
Wilson 認為：“盡管近期經濟增長緩慢，歐洲購買意向相對強勁的年代持續(xù)使歐洲成為商務飛機的第二大區(qū)域消費者。主要貿易伙伴貨幣諸如歐元、英鎊、瑞士法郎、盧布和人民幣對美元的強勁表現，也是采購新飛機的一個刺激因素。長期看來，美元對上述多數貨幣都將在一定時間內長期走弱，因為利率保持低位，赤字則相當可觀。隨著2010年之后東歐和俄羅斯預期增長速率的提高和業(yè)務拓展的開始，這一趨勢有助于支持對新飛機的需求。”
總體而言，與2009年調查結果相比，歐洲運營商降低了現有機隊更新的愿望，后退到2008年的水平。歐洲對于機隊擴容的計劃也有所疲軟，只不過程度較低。
采購計劃的安排時間主要是在2011-2013年，與去年相比，呈現出更克制的態(tài)勢，類似于北美的調查結果。調查反映，對更換為更大型、更遠程、成本更低的機型，歐洲受訪者表達了的巨大興趣。在采購計劃中，大中機艙機型與小型機艙的比例是五比一。
亞洲、非洲和中東預期
亞洲、非洲和中東在傳統上被列為擁有較高采購預期的區(qū)域，無論經濟環(huán)境發(fā)生什么變化。在2010年調查中，亞洲仍是如此；然而非洲和中東的采購計劃更趨向于與總體全球平均水平一致。與2009年相比，非洲和中東的采購預期下降了近30%，但仍然高于北美在未來五年間的舊機替換和擴容比例。
對采購計劃作出修改，是由于機隊舊機替換率的下降。實際上，機隊擴容需求與去年相比增長了兩個百分點。中東和部分非洲經濟體對于保持經濟增長展望持更為謹慎的態(tài)度，無疑源自整個年度油價的高漲，石油需求的較緩慢增長更令放慢的經濟發(fā)展雪上加霜。這些區(qū)域的運營商仍然有望成為積極的購買者，等同或接近世界平均速度。運營商采購計劃時間安排仍然早于拉美、北美和歐洲，但在預測中期勢頭將減弱，其他區(qū)域則將在未來幾年內公布更多采購計劃時間表。已經做出計劃的采購量，即使按照全球平均水平，區(qū)域發(fā)展更快的仍然是中東和非洲，而超過對北美的預期。
亞洲采購計劃與2010年對前一年的調查結果相比下降了18%。盡管有所下降，與其他區(qū)域相比以及從歷史角度看仍然較高。2010年調查中，該區(qū)域總替換和擴容計劃為40%，去年則為接近60%。
顯然，全球經濟衰退對中國和印度等亞洲主要經濟體的影響甚微，使得對商務機市場的樂觀預期有所提高。而商務機可用性與易于性的提高對此也起到了一定作用。另一方面，主要貿易伙伴經濟的較緩復蘇，以及對于出口導向型增長和中國房地產市場的擔憂，因而在2010年調查中運營商顯示出更高程度的謹慎。
對亞洲和中東經濟增長的信心在中長期仍然走高，有助于提升更遠程、更大型、運行更經濟的飛機的興趣。對于新的關稅時間限制、噪聲和監(jiān)管合規(guī)成本的擔憂也在這一地區(qū)得到體現。
拉丁美洲
在拉美，2010年調查中運營商的采購預期水平略為偏低。在這個地區(qū)的報告中，運營商未來5年計劃購買相當于目前機隊規(guī)模35%的新飛機，用來替換舊機或進行擴容。
盡管采購興趣仍處于歷史高位，相當于甚至超過2007年及之前的水平，但是采購計劃較2009年的調查下降了約5個百分點。
拉美運營商的計劃似乎對區(qū)域經濟增長的預期更為務實，并且對目前的環(huán)境更加謹慎，但對長期前景仍然保持相對樂觀。因此，拉美運營商仍然有望在五年期內進行大量新飛機采購，但85%安排在2011年及以后。航程和更現代的航空電子設備是替換老機型的主要原因。
機隊更新的動因
更換現有飛機的主要原因與先前的調查結果較一致；各地區(qū)均將服役年限、航程延長、和駕駛艙大小視為重要標準。本年度調查發(fā)現，對于航程的需求重視程度有所提高。希望替換現有機型，獲得保證節(jié)日運營的優(yōu)勢，在今年也更為突出，新的航空電子技術和發(fā)動機也是各地區(qū)打算更換飛機的主要原因。
霍尼韋爾航空航天集團產品管理副總裁 Carl Esposito 說道：“在經濟環(huán)境不佳的情形下，沒有什么比了解客戶的需求更重要了。無論需要新飛機還是已經投入使用的飛機，霍尼韋爾是唯一一家能夠提供全面航空電子，推進引擎、環(huán)境控制系統、輔助動力單元產品組合和以及乘客所需的機艙生產力產品。此外，通過升級的航空電子功能，霍尼韋爾能夠獨力大幅延長已投入使用飛機在 NextGen 飛行環(huán)境中的運營效率。霍尼韋爾還擁有無與倫比的競爭勝出記錄，主要歸功于我們認真傾聽客戶的聲音，提供同類較佳、超出客戶預期的解決方案。”
老舊飛機和航務運營水平
老舊飛機市場環(huán)境顯示出小幅的改進，但在近期內仍然面臨挑戰(zhàn)。過去一年中，老舊飛機銷售庫存作為現役機隊的一部分，與2009年上半年出現的峰值水平相比下降了3個百分點，價格則大幅低于2008年平均水平。
2010年調查表明，全球未來五年內老舊飛機采購計劃顯示出小幅的改進，這可能有助于維持老舊飛機庫存改善的動力。老舊飛機采購計劃在北美、亞洲、非洲和中東有所提升，但在歐洲和拉美持續(xù)下降。
2010年調查發(fā)映出近期商務機使用率的明確意向。各地區(qū)均表示近期飛機的使用率持平或降低而非增長。這些結果與本年度美國（基于美國聯邦航空管理局（FAA）的飛機周期盤點）和歐洲使用歐洲航行管制中心（Eurocontrol）提供的信息廣泛報告的運營收益是一致的。調查結果支持運營水平持續(xù)復蘇至2011年的預測。
航務活動復蘇率在超輕型（Very Light）和超遠程（Ultra Long Range）類別中百分率較高，這兩種機型除享有更高的復蘇利用率外，同時在擴容機隊中采用增長更為迅速。國際航務活動也比美國和歐洲的國內飛行恢復更快。與2009年相比，美國多數飛機細分市場的航務活動水平都顯示出10-20%的增長。歐洲蘇速率較低，但多數類型飛機本年度截至現在為止都顯示出1-8%的增長。老舊飛機和飛機使用趨勢對于服務供應商和經銷商有重大的啟示。經濟方面和運營成本方面的考慮無疑正在影響客戶是否會像過去那樣普遍地購買、運營老舊飛機。在中型艙級別或擁有較多數量成熟機型飛機的機隊中，較低的復蘇率似乎更為常見。
全球經濟和新產品線喜見復蘇和長期增長
霍尼韋爾當前的2010數據預測模型預測：2010年或2011的嚴峻形勢下，如以美元計，商務機交付減少40%以上（不包括分時擁有和新起步的空中的士需求）。去年曾與其2011年略有好轉，然而全球經濟復蘇令人失望的速度已經抑制了訂單率、令2011年前景呈現疲軟態(tài)勢。模型表明，2012年將開始強勁復蘇；下一個周期性高峰，盡管發(fā)生在預測期后期，很可能會超過2008年。
整體而言，霍尼韋爾堅信商務航空的遠景仍然是樂觀的。公司納入了更新的調查結果、統計模型分析、制造商見解以及未交付訂單水平和時間安排等因素，得出了目前的預期展望。
霍尼韋爾預測2010年交付將下滑，并可能在2011年再次略有下滑；單位基礎上，從峰值到峰谷的跌幅介于40-45%。由于相對更好的訂單和大機艙機型交付績效，在出貨價值基礎上，新飛機交付將以較低程度疲軟，這在運營商調查結果中也有體現。到2012年，延后的需求和更可觀的全球經濟復蘇，將共同導致對新飛機需求走高。除改善的國際需求外，新的高價值機型產品線也將支持長期發(fā)展情況。
盡管有大批訂單被取消或延后，但仍然有幾千架飛機的訂單——很多被安排到2011年以后交付。假設經濟開始復蘇，這些訂單仍然很有可能會交付；這就促進了2012和2013年的交付水平。
霍尼韋爾航天集團的“客戶利益指數”是長期預測的關鍵部分，能追蹤商務機為機隊業(yè)主和運營商創(chuàng)造的價值。基于新機型和產品線開發(fā)項目—即便將最近的訂單延期和取消考慮在內，這一指數作出了樂觀的遠景預測。
Wilson 表示：“評估這些客戶的價值和2009年運營商調查得出的購買計劃，行業(yè)發(fā)展長期展望將更為樂觀。
分時擁有飛機
在當前經濟衰退的形勢下，為分時擁有制股東和包機卡買主提供服務的機隊業(yè)主大幅縮減了需求。分時擁有飛機運營商仍然擁有降低的積壓訂單，面臨著凈擁有股份銷量下降，他們已經大幅減少了新飛機的購置。
2009年及2010年上半年，分時擁有飛機運營商的新飛機交付減少了80%以上，僅三架新飛機得以向分時運營商交付。新的所有權股份凈增量銷售額繼2009年損失了52%以后進一步下滑。結果與一年前基本沒有變化，因此霍尼韋爾仍然預測：未來幾年，由于過剩能力消除、持股比例重新分配，這一細分市場的交付水平將降低。
分時擁有細分市場購買新飛機的需求在飛機更新需求中占很高的比例；這將促使2011至2012年間新飛機交付量提高。由于這一細分市場的飛機使用率更高，愿意維持新型飛機帶來的始終如一的乘客體驗，并保持運營成本，使得他們更新的時間間隔比傳統運營商更短。
近期需求轉向更大飛機級別
基于調查對象提及的新機型，2010《商務航空展望》預計未來五年中，商務飛機各個細分市場的需求會有緩慢但顯著的轉變。
截止2015年，中型和大型飛機將占預計需求的32%。輕型和中輕型飛機占預計未來五年需求的22%。遠程和超遠程飛機次之，占21%。
幾年來，人們對遠程和超遠程飛機的熱情不減，反映出對能橫越太平洋的飛機的需求增長；隨著預期的貿易和經濟增長，其他地區(qū)需求的增長也需要更多對遠程飛行。更遠程的機型約占同時期交付飛機美元價值的50%。超輕型飛機平衡了一部分需求，約占單位交付量的四分之一，但僅占出貨零售價值的5%。
預計未來五年中，北美地區(qū)有望將占商務機交付的58%左右，短時間內有所上揚，這是由于其他區(qū)域對于采購預期水平逐漸采取更加謹慎的態(tài)度。
幾年來，霍尼韋爾一直抱到商業(yè)飛機需求中國際份額提高的趨勢，調查仍在密切追蹤所觀察到的訂單和交付情況變化。調查顯示，截至2015年，亞洲購買需求輕微下滑至總需求的6%，歸因于機隊替換采購計劃額度更低。歐洲需求份額恢復至傳統的19%。拉美份額月上漲兩個百分點，達到13%。中東/非洲區(qū)域也回復到了2009年記錄結果之前的調查情況。盡管這些百分比每年都有些變化，總體需求仍然很大，因此，盡管百分比份額下降了幾根百分點，但是各區(qū)域仍然將大量新飛機納入自己的機隊。
其他飛機細分市場的需求趨勢
私人噴氣式飛機（Personal Jets）：2010年《商務航空展望》以一種與時俱進的態(tài)度審視了新興的私人噴氣式飛機細分市場。這一部分的行業(yè)需求主要集中在新興的超輕型飛機上，定價在250萬美元以下，通常不包括在《商務航空展望》中。
目前這一機型的展望持續(xù)顯示出大幅下降的交付量，并極大地受到正在進行的OEM開發(fā)的嚴格監(jiān)控的影響。時下，該細分市場的發(fā)展?jié)摿€受到了供應的制約，以及同樣地由于幾個高規(guī)格項目的延遲和中斷對需求的影響。
考慮到這一點，在接下來的十年中，超輕型私人噴氣式飛機的交付量將被限制在500到1,000架之間。在2010年到2020年期間，加上《商務航空展望》中列出的超輕型噴氣式飛機細分市場中的新一代低成本機型的交付量，其總量將會在2,600到3,100架之間，遠遠低于霍尼韋爾調查研究之前預測的范圍。如果為重新開始目前被暫停或取消的項目所制定的計劃能夠付諸實踐，一旦經濟好轉，對該細分市場的展望將會稍有提高。
商務機（Business Liners）：目前的《商務航空展望》并沒有明確地涵蓋商務機類別（一般指起飛重量遠遠超過10萬磅、且基于運輸機身的飛機）中的飛機。不過，調查研究中對這些機型的購買預期進行了預測。到2020年，預計該類別飛機總的交付量約為200-220架，即在預測期中平均每年20架左右。本細分市場的機型包括波音BBJ系列，空中客車Elite A318、空中客車商務機(Corporate Jetliner)、巴西航空工業(yè)公司Lineage 1000，以及雙通道飛機和可能出現的支線飛機的商務版。本細分市場將為商務機細分市場帶來170億美元的額外銷售額。
調查方法
《霍尼韋爾航空航天集團商務航空展望》及其總結的需求量預測簡述了某一時間點商務飛機的預計銷售量，反映了機隊運營商對目前的一系列事件的看法，如政治經濟環(huán)境、燃油成本和法規(guī)的改變、以及稅收和使用費等會在近期影響預計銷售的因素。
《霍尼韋爾航空航天集團商務航空展望》未考慮一系列無法預料的因素的影響，如戰(zhàn)爭、嚴重的經濟震蕩、燃油危機或新的監(jiān)管限制。本《展望》借鑒了Global Insight的“基線經濟預測”，預測認為2010至2011年年世界經濟將實現3.4-3.7%的年增長，隨后將保持平均低于4%的增長率直至2020年。
霍尼韋爾國際公司（www.honeywell.com）位列世界財富100強，是一家在技術和制造業(yè)方面占據世界領先地位的多元化跨國公司，在全球范圍內為客戶提供以下業(yè)務：航空航天產品和服務；樓宇、家庭和工業(yè)的自動化控制；自動化產品；渦輪增壓器和特殊材料等。公司總部位于美國新澤西州的莫里斯，其股票在紐約證交所、倫敦證交所和芝加哥證交所上市交易。 欲了解更多公司信息和新聞，請登錄公司網站www.honeywellnow.com。
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