CVC威凱楊春榮副總經理：汽車智能化、網絡化面臨電磁兼容（EMC）挑戰
廣州2013年11月25日電 /美通社/ -- 汽車工業發展已進入全面智能化時代，未來汽車將可能實現自動駕駛。這些人性化功能將由汽車電子和車聯網實現。汽車電子行業廣闊的發展前景，吸引眾多企業爭相進入。新興市場蓬勃興旺的背后也隱藏著一系列問題隱患，主要包括：缺乏統一的產品標準，電磁兼容性能不良引發安全事故等。一個朝陽行業要快速健康發展，勢必需要相關技術及標準的同步提高。為此，威凱檢測技術有限公司（簡稱CVC威凱）于2013年11月22日-23日舉辦的主辦的“第六屆中國（廣州）汽車零部件論壇”以“汽車電子與車聯網”為主題，邀請諸多行業專家共同探討中國汽車電子未來發展方向。CVC威凱EMC檢測專家楊春榮副總經理針對以下問題給予了解答。
問：您如何看待汽車電子行業未來的發展？
問：對于很多普通使用者來說，不清楚汽車電子的EMC性能是什么，能否簡單介紹下？
CVC威凱楊春榮：汽車電子電磁兼容問題實質上是汽車安全與可靠性問題，但很多車主覺得很模糊。我舉些例子，大家就會明白。將手機放在行駛中的汽車儀表盤前，當手機來電時，雙閃燈忽然亮起來。這是因為手機信號以電磁波形式輻射干擾車燈控制系統，造成雙閃燈開關異常；一聲雷響，汽車的防盜系統忽然啟動,唧唧響，這是汽車抗瞬態干擾能力不足的表現；一輛自動駕駛的汽車，如果受到外界的干擾，就可能會會失控；車主自購一套音響來改裝了車內現有音響系統后，每當開雙閃燈時，改裝后的音箱總會發出有規律的噪聲，這是因為改裝的音響系統抗干擾能力不足，雙閃燈開啟時產生電磁輻射干擾到改裝的音響；還有更嚴重的干擾事件，一輛行駛中的車輛經過電臺時，突然死火，失去了動力；一輛行駛中的車輛路過雷達站臺時，安全氣囊突然開啟，這些都是車輛本身抗外界電磁輻射能力不足引起的電磁兼容問題。因此，隨著汽車未來智能化、網絡化，汽車電子技術在車輛中應用越來越多，也面臨愈來愈嚴峻的電磁兼容（EMC）的挑戰和影響。
問：對于汽車相關制造企業，EMC性能對其產品有什么影響？
CVC威凱楊春榮：隨著汽車里的電子產品使用數量增加，工作頻率提高，工作功率增大，使得汽車工作環境中充斥著電磁波，電磁干擾問題將日益突出，輕則影響電子產品自身正常運轉，重則損壞重要的電器元件，進而造成車輛安全事故。這迫切要求改進汽車子設備的電磁兼容技術。根據我們CVC威凱多年的汽車電子EMC檢測項目經驗，我們建議從三方面考慮，一是減小設備發射電磁干擾的強度；二是抑制電磁干擾的傳輸；三是降低設備電磁敏感部件接收干擾的強度。企業要重視提高汽車電子產品在前期設計、產品設計驗證和產品批量驗證三個階段中的功能穩定性、安全性和可靠性。
問：近來，由于電子電器系統失靈而引發的汽車召回事件頻發，作為富有經驗的測試機構的EMC檢測專家，您分析問題產生的關鍵原因是什么？應該如何去避免？
CVC威凱楊春榮：從近年發生的多宗因汽車電子系統失靈而召回的事件看，主要是由電子產品自身可靠性、安全性和兼容性不高，容易受到傳導干擾、感應干擾和輻射干擾。
我們從模擬實驗中觀察到，任一汽車電子電流變化都會引起其它電子電壓變化，產生干擾；汽車中通電的導線和電纜可等同天線，會發射輻射干擾；車外電磁干擾隨作用距離縮小而增大，這對相距較近的汽車電子產生干擾；車體靜電干擾和車內電磁干擾，因干擾作用距離近，干擾時間長，干擾強度相對較大。
由于汽車電子形成以蓄電池和交流發電機為核心電源，以車體為公共地的電磁網絡，各線束會通過電源和地線彼此干擾，相鄰導線間又有感應干擾，而不相鄰導線間也因天線效應而輻射干擾，這就使得車內干擾綜合了傳導干擾、感應干擾和輻射干擾三種途徑，干擾組成多，覆蓋干擾頻率廣。如果解決這三種電磁干擾問題，就能提高汽車電子抗干擾能力，從而降低汽車電子工作失常或是損壞的可能性。
我們建議整車廠選擇通過EMC測試驗證的汽車電子，平衡整車與汽車電子電磁兼容性，提高整車功能和安全；汽車電子廠則要提前充分了解整車廠具體車型的電磁兼容要求，設計和生產兼容性高的產品。整車廠和汽車電子廠均可采用第三方檢測機構協助測試汽車電子電磁兼容性，降低成本和風險。
問：汽車電子產品在進行抗干擾度測試的時候，經常會出現哪些問題？企業應該如何應對？
CVC威凱楊春榮：在抗干擾度測試中，較常見的問題是功能失效、功能減退和產品損壞。汽車電子抗干擾性能是個綜合性的問題，主要與成本控制和設計研發相關。根據我們CVC威凱多年的干擾度測試經驗，建議企業：
一、明確產品的市場定位，選擇恰當的試驗標準；
二、產品設計初期提前考慮其抗干擾性能；
三、進行科學的試驗驗證。
問：作為一個擁有多年汽車電子EMC檢測經驗的第三方機構，能否為汽車電子產品電磁兼容技術改進提些具體可行的操作方法？
CVC威凱楊春榮：EMC設計和改進是一門非常復雜且跨多領域的科學， 對EMC工程師的素質要求很高。我們根據大量EMC檢測經驗，建議企業可以從以下幾個方面進行改進：
總體上看，對于大多數汽車電子產品，增強電路濾波是比較通用的改進措施。
問：目前汽車電子前裝市場基本由外資和合資控制，作為國內權威的檢測機構的EMC檢測專家，您認為民族企業進入前裝市場需要關注哪些問題？
CVC威凱楊春榮：相比后裝市場來說，前裝市場的技術門檻較高，對產品的穩定性、安全性和可靠性及其他技術參數要求特別高，它要求產品在振動、高低溫、抗干擾和老化等方面要經受嚴格的考驗。例如產品從80攝氏度到-40攝氏度的高低溫變化下，能夠經受瞬間的考驗，不合格的產品將無法通過整車廠采購要求。建議汽車電子廠要提高產品技術研發實力，研發設計符合整車廠電磁兼容要求的產品，也可以借助第三方檢測機構力量把控產品質量。
問：您能否概述一下汽車電子行業標準體系目前的情況，并預測下未來的發展趨勢？
CVC威凱楊春榮：目前，汽車電子EMC檢測標準主要劃分為四類：國際標準、國家標準、歐盟指令、整車廠標準。前三類是最基本的測試門檻，要一般通用的要求。
更有影響力的是整車廠標準，主要分為歐系、美系和日系整車廠標準。首先整車企業會經過嚴格考核，授權合格的第三方檢測機構為汽車電子供應商進行供貨產品EMC測試，供貨產品一定要先通過檢測機構的EMC測試，才能進入整車廠。其中歐系和美系的標準較開放；而日系標準較保守。我國自主品牌整車企業的EMC標準還不是十分完善，大多參考歐美車企業的標準。總的趨勢是隨著汽車愈來愈電子化、智能化和網絡化，汽車電子的EMC問題會越來越多,EMC的要求會越來越全面, 越來越嚴格。
問：目前三大系整車廠是汽車電子前裝市場的主要采購大戶，您能分析一下這三大系整車廠在進行汽車電子采購時都有哪些質量要求嗎？
CVC威凱楊春榮：總體來說，各大整車廠的汽車電子EMC的測試越來越接近實際車況，越來越具體，也越來越全面，但各整車廠會根據自己車系的實際情況而確定不同的測試要求，比如：通用GMW3097在2012年推出的新版標準特別加入了低頻磁場發射測量的測試方法。
問：近日網上一個關于汽車電子輻射的帖子引起廣泛的關注，請問目前行業乃至國家是否有強制性的標準應對這個問題？
CVC威凱楊春榮：一般來說，如果電磁輻射過強，肯定會對人身產生不良影響。比如長期處在高強度電磁輻射的環境下，會導致頭痛、失眠、記憶力下降， 甚至更嚴重的不良后果。目前，除了少部分汽車電子部件有國家強制性檢測要求外，大多數汽車電子產品都沒有強制要求。這導致市面上的汽車電子產品質量良莠不齊。就拿車載導航來說，價格低至100-200元高至1000-2000元均有，性能差距甚大。國家相關質檢部門正在起草和制定管理的政策，提高市場準入門檻，規范汽車電子市場，保障消費者權益。
問：對于普通消費者在選購和使用汽車電子產品時，能否為我們提些建議？
CVC威凱楊春榮：現在由于汽車上使用的電子設備越來越多，也不可避免地帶來輻射源和EMC問題，但相比而言，對人體輻射危害目前還不是關心的主要問題，關鍵還是看對車輛本身的影響，尤其是后裝市場上的電子產品， 消費者更應關注選購的汽車電子產品的EMC性能能是否符合車輛的電磁兼容要求，是否會影響車輛的的異常或部分功能受到干擾。由于EMC問題對消費者來說是看不見、摸不著的問題，也不一定是很規律性出現的問題，往往要通過一段時間的實際使用才會發覺問題，所以消費者要特別關注初裝期新裝產品的EMC性能表現，是否影響汽車安全。因此，消費者在選購后裝市場的汽車電子部件時，一定要關注其符合的標準，是否包含了汽車電子EMC標準，對于沒有標注標準的產品，選購時要格外小心。
